鄭州滴滴順風車空姐命案之后3個月，發生了溫州順風車奸殺案，一片聲討聲中，滴滴順風車下線。如今，過了450多天，滴滴順風車卷土重來，還帶來了“晚8點以后順風車不接女性”的設定。

要提高個人在公共場所的安全指數，誰最靠得住?有危險，找警察。滴滴命案都不是一瞬間發生的，還是有一段危險臨界區域。在這個區域時間內及時報警，乘客就有可能得到警方的保護。滴滴若能與警方達成報警“最短路徑”，對心懷不軌的司機也有相當的震懾作用。

可是，滴滴為什么還不向警方開放實時行程大數據?

在網上可以看到一些滴滴和某地警方展開大數據合作的消息，有些合作在2017年就開始了，但是這些合作多是事后對數據的整理、挖掘。人們可以看到，在2018年的兩起命案中，尤其是在溫州命案中，警方無法實時從滴滴獲得車輛行程和司機信息。

美國未來學家路西·格林在其著作《硅谷帝國》中指出，谷歌、蘋果、臉書和亞馬遜等巨頭們不僅自定規則，而且把規則的解釋權、裁判權、監督權都歸于自己，當用戶要投訴的時候，很難尋求外部力量介入，只能按照巨頭給出的路線圖在其體系內打轉轉，地方政府、地方法院，都很難規制這些巨頭。

各種投訴都只能按照巨頭給出的路線圖在其體系內“打轉轉”，中國消費者已經對此不陌生了;那么，性命攸關的報警信息，也要在巨頭的體系內打轉轉嗎?

今時今日，滴滴順風車卷土重來。我們禁不住要問，一個乘坐順風車的乘客，遇到險情如何實現一鍵報警，如何在第一時間將自己的身份、司機的身份、車輛的信息、行程的信息發送給警方?滴滴解決了這個問題嗎?

為了找到答案，我特地閱讀了今年10月25日滴滴發出的公告《持續推進安全管理工作誠懇接受社會公眾監督》。在這篇長達7000字、有27條內容、多位專家簽名背書的公告里，相關的內容是這樣表述的：“優化調證流程，在警方提供了相關身份證明后，約98%工單都在10分鐘內向警方反饋所需信息。”

在“乘坐順風車”這個狹小的特殊場景中，一旦出現侵害苗頭，就不可能從容撥打110，最關鍵的就是隱蔽、迅速地報警;按這個標準來看，由于沒有開放實時數據給警方，滴滴順風車仍然不安全。

(新媒體責編：zfy2019)